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據外媒報道，直升機非常適合各種海上應用。然而，在海霧、降水和黑暗導致的能見度低的情況下，飛行員缺乏固定的定位參考點，再加上船只甲板上的尾跡湍流，使得直升機更難安全降落。作為直升機甲板降落輔助（HEDELA）項目的一部分，德國宇航中心（DLR）正在與德國聯邦警察航空局合作，在其主動控制技術/飛行直升機模擬機（ACT/FHS）研究型直升機（改裝型EC135直升機）的飛行測試中首次成功使用商用型增強現實眼鏡，并使用模擬機成功進行了測試。
 德國宇航中心研究人員在“海上作業直升機飛行安全”（HELMA）項目中開發設計出這種增強現實系統，旨在研究開發飛行輔助系統，幫助飛行員安全、準確地在甲板上降落。這種增強現實眼鏡能夠減輕飛行員在能見度低的情況下執行任務的壓力，將方位標志和其他重要信息直接疊加到飛行員的視野上。
在整個飛行過程中，增強現實眼鏡能夠為飛行員提供輔助支持，包括為進近、轉移和起飛提供無障礙飛行路徑規劃（軌跡）。增強現實（AR）眼鏡可以將方位標志和其他重要信息直接疊加到他們的視野上。例如，在濃密的云層中，漂浮的船被標記成亮綠色。有關飛行速度、高度和位置的重要信息，還有人工地平線，飛行員也可以在視野內看到。
這些疊加的符號對于幫助飛行員找到方向非常有益，因為飛行員不必總是在直升機駕駛艙的儀器和外景之間切換視線，使其可以一直盯著著陸點。這樣不僅減輕了飛行員的壓力，還增強了態勢感知能力，也有助于優化海上直升機任務的作戰能力和安全性。
當前直升機駕駛艙的開發項目主要集中在減少和組合顯示設備上。其中包括第一極限指示器（FLI），即使用單一的監測儀器顯示與推進系統狀態（扭矩、渦輪轉速和渦輪出口溫度）有關的最重要數據。這種類型的飛行輔助系統，也可應用于測試型頭戴式顯示器（HMD），可顯著改善直升機的總體飛行特性和操縱性能。頭盔式顯示器（HMD）是飛行員佩戴的帶有集成顯示器的頭盔，已廣泛應用于軍事領域，但價格非常昂貴。因此，研究人員正在借鑒商業系統開發先進技術，并根據海上直升機任務的具體要求開展研發項目。
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